1、干扰源类型
作为干扰源的车载电子/电器设备可以分为宽带干扰源和窄带干扰源两类。宽带干扰源主要包括各种电动机、发电机等。窄带干扰来自微控制器、数字逻辑、振荡器或时钟信号发生器等窄带辐射源。
判断干扰源类型的方法是使用峰值和平均值检波器测量被测物体，假如测量到的发射电平峰值超过其平均值超过6dB时，那么可以认定此被测设备为宽带干扰源，否则是窄带干扰源。
对不同类型的干扰源，标准中规定的干扰发射电平的限值是不一样的。对窄带干扰源要求的限值更加严格。因此，如果一个被测设备在测试之前不能肯定是何种类型，就应该先进行判断，然后根据其类型选用相应的限值。实际上，在很多电磁兼容测试机构中，标准测试已经实现了自动化。测试系统在正式测试之前会自动对被测设备进行干扰源类型的判断，方法是选取几个频率点，进行峰值和平均值测量，然后看两者的差值。
汽车整车测试系统标准中对被测设备的分类各不相同，例如宝马公司的测试标准中规定了三种干扰源类型，分别是：非火花产生噪声的干扰源，包括微处理器、时钟、PWM电路等；由火花产生噪声的干扰源，包括点火线圈、短/长时间持续性有刷电机等；以上两种噪声都具备的干扰源，比如驱动有刷电机的PWM电路。标准对每种干扰源测试的限值是不一样的。
2、被测设备工作状态及外围设备
被测设备在测试过程中的工作状态对测试结果的影响是很显著的，因为电源线上的传导发射和信号线上的辐射发射水平直接取决于线缆上电流的变化，特别是从设备内部耦合到线缆上的共模电流的强度。
一般被测设备应该处于在车上实际工作时最典型的状态。所有实际使用的负载、信号源以及通信设备都应该和被测设备连接。这些外部设备应当不会对测试的结果产生影响，即其自身不能产生足以干扰测试结果。标准规定这些设备的干扰水平至少应该低于测试限值6dB。
在汽车OEM厂商的标准中，对这些外围设备有更详细的规定。被测设备的负载应当尽可能的采用实际使用的负载，例如传感器、继电器等。如果实际的负载不能使用，那么可以用分立元件（即电容、电阻和电容）来模拟这部分负载，也可以用泰思特
汽车抛负载模拟器，前提是模拟负载的阻抗频率特性必须接近实际负载的阻抗频率特性，否则将对信号线上的信号产生影响，从而不能真实反映设备实际工作时信号的干扰发射水平。另外，所有的外围设备应该放置在一个外部屏蔽的壳中，以尽量减少这些设备对外界的辐射发射。
3、人工电源网络
人工电源网络(AN)在汽车电子零部件传导发射测试中是很重要的辅助设备，在传导发射测试中，AN用以连接电源和设备电源线。在测试的频率范围内，AN的测量端可以保持一个特定的阻抗，并且可以阻隔从供电电源传入的干扰。
